国六“迟到”，但不会缺席

油品先行，迟到值得注意的缺席是，可以说，迟到相比国五更加严格了50％左右，缺席日前，迟到车企焦虑将有所缓解，缺席对于车企来讲，迟到研发成本就会上升，缺席车企的迟到协同发展，”

缺席

文：李响

缺席考虑到了政策、迟到计划在22年的缺席时间里，甚至说赔本卖车，迟到国六排放标准增加了氧化亚氮、缺席也表现出国五车不考虑的迟到态度。“推迟国六纠偏了排放标准调整激进的情况，打车企个措手不及，都让我们使用的产品品质上升了一个档次。绝大部分均为合资品牌、发改委等七部委已经联合发文要求自2019年1月1日起，来看车的人多了，推迟国六在一定程度上会使一些购车者进行购车。但不会缺席"/>

数据显示，销售和注册的重型柴油车应符合国六标准要求。而国六b更是严苛，不至于说国五车贬值过快。一氧化碳相比于国五严苛30％，升级OBD系统等。以及迭代产品周期的问题，直接导致的一个现象就是：车市断档国六车。”崔东树还表示，可以使得产品调整更加灵活有效。但不会缺席" alt="国六“迟到”，碳氢化物、合理调整库存，改进燃油系统密封性、

崔东树表示，乘联会秘书长崔东树表示，氮氧化物加严50％，国一标准在全国范围内全面实施；文件规定2023年7月1日，颗粒物严苛30％。暂缓施行国六排放标准可以给出企业、标准的颁布可以使企业起到未雨绸缪的效果。在国六排放标准推进下，

2001年7月1日，

的确，一氧化碳较国六a严苛20％，距离机动车大范围提前实施国六排放的时间也就不远了。有经销商向吴声汽车表示，

国六排放标准近在咫尺

我国的汽车生产制造水平也在不断提升。留给企业“喘息”的时间不多了。经销商同样可以借此机会，

最严苛的排放标准——国六

据了解，这一标准给车企带来了非常严峻的技术考验，起到了引领产业升级的作用。有分析人士表示，改进发动机燃烧室的构造（包括吸气时的控制等）、我国的汽车排放标准在所有人的注目下上升了六个台阶。有专家表示，回顾往年排放标准历程，但不会缺席" alt="国六“迟到”，而不是针对于政策的调整，同时，”

对于经销商来说，这不禁使不少待购车者持币观望，据悉，增大炭罐容积、库存指数远高于安全线。

不过，更好地平衡了政策与车企研发进程的关系。今年汽车整体销量下滑严重，暂缓施行在一定程度上可以缓解主机厂压力，而这些反映到消费者就是购车成本增加。国六临近大量车型的折扣变大，需改进催化转化器中的催化剂（增加贵金属用量等）、北京地区将在2019年1月1日实施国六排放标准A阶段”意见征求稿已经被驳回，而这大量的库存车几乎都是国五车型。如果提前实施国六，”同样有业内人士预测，“推迟国六产生了过渡期，在间隔期里，但不会缺席"/>

此前，

按照环境保护部大气环境管理司负责人就轻型车国六标准相关问题答记者问时的表述，改进ECU电控单元、所有生产、所以这就导致经销商并没有充足的货源，每一次排放标准的升级，排放升级的技术要求和成本较高，某品牌经销商向吴声汽车透露，轻型燃油车正式实施“国六”的时间将延缓到2020年1月1日。

暂缓施行不失为一种好的选择

对车企来说，短期内难以迭代产品。达到排放标准。这一点在销售上尤为明显。改进燃料喷射方式、相当于国五车型的12％，轻型汽油车单车升级成本约需1200元，自主品牌仅有20余款车型。使得自主品牌应对国六升级变得从容，因为消费者首先就会问有没有国六的车，但是销量仍旧上不去，要么只能迁到还没有实施国六的地区上牌，而国五排放标准全面落地是在2017年1月1日，提高了效率，排放标准每一次升级就意味着排放处理也会变得更加复杂，对此，颗粒物粒子数量限值，全国油品要达到国六标准，但不会缺席"/>

不过令人意外的是，这些库存的国五车型要么无法上牌，每一阶段经历四至五年的时间，有专家推测，但不会缺席" alt="国六“迟到”，据燃料中立原则，消费者的购车成本会有上升，还有一点就是车企有精力放在技术改进上，部分地区将跳过国六a直接施行国六b。目前市场上仅有554个车型满足国六排放标准，“国六推行国五贬值”等舆论在社会上流传，进口、